Simulation and Optimization of Wet Double Clutch Transmission (DCT)

This work focused on the longitudinal 7-speed wet DCT that is used by some high performance sport cars due to its capability to handle high rpm and torque output engine. This capability is coming from the use of wet friction clutch which able to dissipate more heat generated by high torque engine in slipping clutch during engagement process. One of inefficiency comes from the use of clutch fluid which tends to stick the clutch pairs, causing the drag torque when the fluid sheared by the clutch pair that rotates with different speed after the gear preselects action. The other drawback is occurred in the manual shift mode when the next gear that automatically preselected by the TCU before the gear shift is unmatched to the next gear as wished by the driver. The research was done to overcome the explained wet DCT drawback by improving the gear preselect action strategy so-called the seamless gear preselect strategy. This new strategy is achieved by improving the software of control algorithm rather than the DCT hardware for cost efficiency through software in the loop (SiL) method. This new strategy was achieved by simultaneously activate the gear preselect action during the fast filling phase of the ongoing clutch hydraulic system. The new gear preselect strategy make the reduction of unnecessary drag torque that normally occurs in wet DCT after gear preselect action in steady condition. The state of the art focusing on the subject of DCT construction, empiric system modeling, objectification and optimization method that were presented using a simulation environment to prepare the virtual gear shift optimization. After the model is fully confirmed, the optimization of wet DCT gear shift using genetic algorithm method was explained to meet the optimization objectives including the shift qualities, the uninterrupted torque during gear shifting and the limited heat generated as losses energy. The new gear preselect strategy is superior particularly for manual gear shift mode. The proposed strategy was carefully prepared in regards to the capability of the particular wet DCT construction particularly the hydraulic valve and gear shift actuator structure, while this optimization was done on the software basis alone without any further modification on the hardware. The optimization result confirmed the new gear preselect strategy is possible to be adapted in the particular seven speed wet DCT.Die Arbeit hatte ihren Schwerpunkt auf dem 7-Gang-nassen-DKG, welches von einigen Hochleistungssportwagen genutzt wird aufgrund dessen Fähigkeit, hochdrehenden und drehmomentstarken Motoren standhalten zu können. Diese Fähigkeit liegt begründet in der Verwendung einer nass Doppelkupplung, die mehr Hitze abführen kann, welche in einem drehmomentstarken Motor durch Rutschkupplung beim Einkuppeln entsteht. Eine der Ineffizienzen beruht auf der Nutzung von Kupplungsflüssigkeit. Diese neigt dazu, die Kupplungspaare zusammenzukleben, welches ein Schleppmoment verursacht, weil das gescherte Öl des Kupplungspaares nach der Gangvorwahl mit einer veränderten Geschwindigkeit rotiert. Der weitere Nachteil liegt im manuellen Schalten, wenn der Gang, welcher automatisch von der TCU vorgewählt wurde, nicht dem vom Fahrer gewünschten Gang entspricht. Die Forschung wurde durchgeführt, um den geschilderten Nachteil der Nass-DKG zu eliminieren durch den Gangvorwahl Strategie verbessert die nahtlose-Gangvorwahl Strategie sogenannte. Diese neue Strategie wird dadurch erreicht, indem lediglich der Kontrollalgorithmus verbessert werden musste, und nicht etwa die DKG-Hardware, zum kosteneffizienten Zweck durch die Software in the Loop Methode. Diese neue Strategie wurde durch gleichzeitig erreicht das Gangvorwahl während der schnellen Füllphase der laufenden Kupplung Hydrauliksystem aktivieren. Darüber hinaus macht die neue Gangvorwahl Strategie, um die Reduzierung unnötiger Schleppmoment, das in nassen DKG erfolgt in der Regel nach der Gangvorwahl Aktion im stationären Zustand. Der Stand der Technik in Bezug auf Fokussierung auf die Themen DKG-Konstruktion, empirisches Modellierungssystem, Versachlichung und Optimierung wurde während einer Simulation vorgestellt, um die virtuelle Gang-Auswahl vorzubereiten. Weiterhin wurde die Fahrzeugbeschleunigung während der Gangwechsel als Simulationsergebnis bewertet, um die Spontanitäts- und Schaltkomfortwerte durch eine Objektivierungsmethode zu erhalten. Das neue Gangvorwahl-Strategie überlegen ist besonders für den manuellen Gangschaltmodus. Die vorgeschlagene Strategie wurde im Hinblick auf die Fähigkeit der DKG-Konstruktion, insbesondere des Hydraulikventils und der Gangschaltungsaktuator-Struktur, gewählt, während die Optimierung allein auf Softwarebasis ohne jegliche weitere Änderung an der Hardware durchgeführt wurde. Das Optimierungsergebnis hat bestätigt, dass die neue Gangvorwahl-Strategie geeignet ist zur Anwendung in der DKG

Simulation and Optimization of Wet Double Clutch Transmission (DCT)

This work focused on the longitudinal 7-speed wet DCT that is used by some high performance sport cars due to its capability to handle high rpm and torque output engine. This capability is coming from the use of wet friction clutch which able to dissipate more heat generated by high torque engine in slipping clutch during engagement process. One of inefficiency comes from the use of clutch fluid which tends to stick the clutch pairs, causing the drag torque when the fluid sheared by the clutch pair that rotates with different speed after the gear preselects action. The other drawback is occurred in the manual shift mode when the next gear that automatically preselected by the TCU before the gear shift is unmatched to the next gear as wished by the driver. The research was done to overcome the explained wet DCT drawback by improving the gear preselect action strategy so-called the seamless gear preselect strategy. This new strategy is achieved by improving the software of control algorithm rather than the DCT hardware for cost efficiency through software in the loop (SiL) method. This new strategy was achieved by simultaneously activate the gear preselect action during the fast filling phase of the ongoing clutch hydraulic system. The new gear preselect strategy make the reduction of unnecessary drag torque that normally occurs in wet DCT after gear preselect action in steady condition. The state of the art focusing on the subject of DCT construction, empiric system modeling, objectification and optimization method that were presented using a simulation environment to prepare the virtual gear shift optimization. After the model is fully confirmed, the optimization of wet DCT gear shift using genetic algorithm method was explained to meet the optimization objectives including the shift qualities, the uninterrupted torque during gear shifting and the limited heat generated as losses energy. The new gear preselect strategy is superior particularly for manual gear shift mode. The proposed strategy was carefully prepared in regards to the capability of the particular wet DCT construction particularly the hydraulic valve and gear shift actuator structure, while this optimization was done on the software basis alone without any further modification on the hardware. The optimization result confirmed the new gear preselect strategy is possible to be adapted in the particular seven speed wet DCT.Die Arbeit hatte ihren Schwerpunkt auf dem 7-Gang-nassen-DKG, welches von einigen Hochleistungssportwagen genutzt wird aufgrund dessen Fähigkeit, hochdrehenden und drehmomentstarken Motoren standhalten zu können. Diese Fähigkeit liegt begründet in der Verwendung einer nass Doppelkupplung, die mehr Hitze abführen kann, welche in einem drehmomentstarken Motor durch Rutschkupplung beim Einkuppeln entsteht. Eine der Ineffizienzen beruht auf der Nutzung von Kupplungsflüssigkeit. Diese neigt dazu, die Kupplungspaare zusammenzukleben, welches ein Schleppmoment verursacht, weil das gescherte Öl des Kupplungspaares nach der Gangvorwahl mit einer veränderten Geschwindigkeit rotiert. Der weitere Nachteil liegt im manuellen Schalten, wenn der Gang, welcher automatisch von der TCU vorgewählt wurde, nicht dem vom Fahrer gewünschten Gang entspricht. Die Forschung wurde durchgeführt, um den geschilderten Nachteil der Nass-DKG zu eliminieren durch den Gangvorwahl Strategie verbessert die nahtlose-Gangvorwahl Strategie sogenannte. Diese neue Strategie wird dadurch erreicht, indem lediglich der Kontrollalgorithmus verbessert werden musste, und nicht etwa die DKG-Hardware, zum kosteneffizienten Zweck durch die Software in the Loop Methode. Diese neue Strategie wurde durch gleichzeitig erreicht das Gangvorwahl während der schnellen Füllphase der laufenden Kupplung Hydrauliksystem aktivieren. Darüber hinaus macht die neue Gangvorwahl Strategie, um die Reduzierung unnötiger Schleppmoment, das in nassen DKG erfolgt in der Regel nach der Gangvorwahl Aktion im stationären Zustand. Der Stand der Technik in Bezug auf Fokussierung auf die Themen DKG-Konstruktion, empirisches Modellierungssystem, Versachlichung und Optimierung wurde während einer Simulation vorgestellt, um die virtuelle Gang-Auswahl vorzubereiten. Weiterhin wurde die Fahrzeugbeschleunigung während der Gangwechsel als Simulationsergebnis bewertet, um die Spontanitäts- und Schaltkomfortwerte durch eine Objektivierungsmethode zu erhalten. Das neue Gangvorwahl-Strategie überlegen ist besonders für den manuellen Gangschaltmodus. Die vorgeschlagene Strategie wurde im Hinblick auf die Fähigkeit der DKG-Konstruktion, insbesondere des Hydraulikventils und der Gangschaltungsaktuator-Struktur, gewählt, während die Optimierung allein auf Softwarebasis ohne jegliche weitere Änderung an der Hardware durchgeführt wurde. Das Optimierungsergebnis hat bestätigt, dass die neue Gangvorwahl-Strategie geeignet ist zur Anwendung in der DKG

IMPLEMENTASI STANDAR MINIMUM DESTINASI PARIWISATA MICE DI KAMPUNG ANAKA TASIKMALAYA

Pandemi COVID-19 yang sudah melanda dunia termasuk Indonesia selama lebih dari dua tahun terakhir sudah mulai mereda. Kondisi ini menjadi sebuah tanda positif bagi kebangkitan sektor pariwisata yang selama ini terpuruk karena adanya pandemi. Salah satu program yang dipersiapkan oleh Kemenparekraf untuk industri parwisata adalah Produk Wisata yang dapat memfasilitasi pengembangan produk dan promosi wisata minat khusus, peningkatan aktivitas bidding dan promosi MICE, penyelenggaraan dan pendukungan promosi event daerah, nasional dan internasional. MICE dapat memberikan kontribusi dalam pertumbuhan ekonomi dari pelaku usaha disekitar dan di kawasan destinasi wisata MICE, karena wisatawan MICE menginap lebih lama dan menghabiskan lebih banyak uang daripada wisatawan biasa. Kampung Anaka memiliki beberapa destinasi wisata yang potensial untuk dijadikan destinasi wisata MICE. Akan tetapi, pengelolaan setiap lokasi destinasi wisata Kampung Anaka masih dilakukan oleh beberapa masyarakat setempat dan belum adanya kesadaran wisata di masyarakat sehingga Kampung Anaka belum terkelola secara optimal. Oleh karena itu, dibuatlah suatu program Pengabdian bagi Masyarakat sebagai bentuk kontribusi dalam mensukseskan program Produk Wisata Kemenparekraf dengan berpartisipasi mengembangkan pengelolaan dan promosi destinasi wisata MICE untuk meningkatkan pendapatan pelaku industri pariwisata di wilayah Kampung Anaka sekaligus ikut serta dalam program pemulihan ekonomi nasional pasca pandemi COVID-19 dengan meningkatkan pendapatan masyarakat melalui sektor industri pariwisata.Â

PENGARUH PROFITABILITAS, LEVERAGE, LIKUIDITAS DAN UKURAN PERUSAHAAN TERHADAP NILAI PERUSAHAAN

This research is conducted to know the effect of profitability, Leverage, liquidity and size of the company against the value of companies in manufacturing companies Listing on the Indonesia Stock Exchange (IDX) period 2014 – 2018. To determine the samples in this study use the Purposive sampling criteria on the IDX-listed manufacturing companies. The type of data used in this study is secondary data, the company's annual report. In the software research used is Eviews software. This research shows results, where profitability has a positive and significant influence on the value of the company. Leverage has a positive and significant influence on the company's value. Liquidity has a positive and insignificant influence on the value of the company. The company's size has a negative and insignificant influence on the company's value. Keywords: Profitability, Leverage, Liquidity, Company Siz

DAMPAK PENERIMAAN DAN PENGELUARAN PEMERINTAH DAERAH TERHADAP PENDAPATAN PERKAPITA ANTAR KABUPATEN JAWA BARAT

Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis dampak penerimaan dan pengeluaran pemerintah daerah terhadap peningkatan pendapatan perkapita. Ruang lingkup penelitian yaitu seluruh Kabupaten di Jawa Barat dengan periode penelitian 2017-2020. Metode penelitian yaitu metode fixed effect panel data (Generalized Least Square) sebagai dasar perhitungan analisis variabel bebas terhadap variabel tidak bebas. Pendapatan perkapita merupakan variabel tidak bebas dalam penelitian ini, sedangkan variabel dana desa, pendapatan asli daerah, pengeluaran pemerintah dan jumlah penduduk sebagai variabel bebas. Hasil penelitian menjelaskan variabel dana desa, pendapatan asli daerah dan pengeluaran pemerintah mempengaruhi positif dan signifikan terhadap pendapatan perkapita. Sedangkan jumlah penduduk sebagai variabel kontrol berpengaruh negative terhadap pendapatan perkapita

ANALYSIS OF BEHAVIOR IN THE USE OF PLUG-IN HYBRID ELECTRIC VEHICLE AND HYBRID ELECTRIC VEHICLE IN THE TROPICS

This research aims to determine the pattern of Plug-In Hybrid Electric Vehicle (PHEV) usage and fuel consumption for the Jakarta metropolitan area, which includes the cities of Depok, Bogor, Tangerang, Bekasi, and Jakarta itself. Tests were carried out for approximately three months, with regular use. Other types of vehicles for comparison are the Internal Combustion Engine (ICE) and Hybrid Electric Vehicle (HEV) units. Fuel consumption data and vehicle usage patterns are acquired from data loggers. Economic studies are carried out in a simulation that involves the price of a vehicle, a battery, maintenance costs, and fuel prices. The results show that the best PHEV fuel consumption is for the range of 55–80 km, which is 35–40 km/liter. When compared with HEV, PHEV fuel consumption is 30 % more efficient. HEV's best fuel consumption is 22 km/liter. The ICE is far behind with 11 km/liter. However, looking at the economic side, it can be concluded that the price of PHEV is still challenging to reach for the middle class. PHEV is still classified as a luxury car for Indonesia. Assuming the amount of fuel is IDR 9,850/liter, and the vehicle service life is set at ten years, the energy cost for PHEV is around IDR 4,400–IDR 6,000/km. It is higher compare with the energy cost for a conventional car that is around IDR 3,400–IDR 3,900/km. PHEV buyers must receive incentive support from the government, not only at the time of purchase (zero tax) but also for maintenance costs and battery replacement. Indonesia has long experience in manufacturing ICE vehicles. Opening an electric vehicle industry is a strategic solution to reduce the price of these vehicles. The import tax for vehicles in Indonesia is quite hig

EVALUASI KONSTRUKSI JALAN JALUR LINTAS TIMUR

Highways are dirt paths above the earth's surface created with shapes, sizes and types of construction so that they can be used to funnel people, animals and vehicles transporting goods from one place to another easily and quickly (Clarkson H. Oglesby, 1999).The Eastern Lane (JLT) of Lumajang Regency is a road connecting the northern road (Lumajang-Jember road) and the southern road (Lumajang-Kencong road). The road becomes an alternative way for vehicles passing through Lumajang regency without going through the central city route of Lumajang Regency. Road geometric planning is part of a plan that determines the stated dimensions of a path and its parts. From the geometric planning of this road, the road pavement will be carried out. Determination of pavement thickness in accordance with the required highway, also must be adjusted with technical requirements so that the planned road construction is optimal. Road pavement generally includes surface layer, base layer, sub base layer, and subgrade layer. The road pavement is carried out in accordance with the pavement thickness plan according to the age of the plan, or gradually. From the results of the study is expected to be made into planning evaluation with attention to the development of traffic and geometric conditions of roads and road construction conditions that can support the safety and comfort of road users.Keywords: Road Construction Evaluation

Anisotropic Li diffusion in pristine and defective ZnO

We study the Li interstitial diffusion in pristine and defective ZnO bulk by means of first-principles density functional theory (DFT) coupled with Nudged Elastic Band (NEB) calculations. We consider three types of point defects, i.e., oxygen vacancy (Ovac), Zn vacancy (Znvac) and ZnO vacancy pair (ZnOvac-pair) and investigate their individual effect on the energy barrier of Li interstitial diffusion. Our results predict that Ovac and Znvac lower the Li diffusion energy barrier as compared to the pristine ZnO case. However, we further find that Li interstitial on the other hand may possibly be trapped inside the Znvac subsequently forming the LiZn substitutional type of defect. The similar behavior also observed for Li interstitial in the vicinity of Zn-Ovac_pair though with less change of Li diffusion barriers as compared to the other two cases. Our results indicate that among the three considered defects only Ovac shows possible enhancement of the kinetics of Li diffusion inside ZnO bulk